20-футовий бортовий вантажний причіп

Система шасі та фарби: розроблено для прибережної вологості та-засолених доріг

Перше, про що запитують досвідчені покупці транспортних засобів із Західної Африки та Карибського басейну, це іржа. Ми розуміємо чому: наполовину-технічне фарбування означає, що балки починають лущитися через шість місяців біля порту. Наш стандартний процес починається з дробеструйної обробки до Sa2,5, яка надає сталі чистого білого-металевого профілю. Потім ми наносимо дво{6}}збагачену-цинкову епоксидну ґрунтовку -, а не тонку миючу ґрунтовку -, а потім поліуретанове верхнє покриття з високим-суцільним вмістом у середньому сірому кольорі, яке залишається незмінним під впливом ультрафіолетових променів і сольових бризок. Товщина плівки становить від 120 до 150 мікрон на головних рейках. У нас є шасі, які курсують між Темою та Уагадугу більше чотирьох років, і на поперечинах досі немає структурної іржі. Власники автопарків шукаютьантикорозійний бортовий причіп, нержавіюче контейнерне шасі, абовипробування соляних бризок важкого причепазазвичай вважають цю специфікацію актуальною. Це також одна з причин, чому наші експортні напівпричепи безперебійно проходять митне оформлення на ринках, де причепи перевіряються на корозію днища перед реєстрацією.

Налаштування осі та підвіски: готовність до поганих доріг і перевантажень

Підвіска - це частина, яка першою ламається на поганих дорогах, якщо вирівнювач і втулки не розраховані на реальне навантаження на вісь. Ми поєднуємо 13-тонні осі круглої балки з-механічною тандемною підвіскою для важких умов, яка використовує 10-листові прогресивні ресори та ковану вирівнювальну балку. Пружинні вуха мають змащувані бронзові втулки -, а не недорогі-гумові-втулки -, що означає подовження інтервалів обслуговування на неасфальтованих латеритних дорогах. Для причепів, які працюють з великими навантаженнями на палубу, наприклад, рулони, ми можемо вдосконалити сидіння осей і поставити гальмівні вузли розподільного вала більшого діаметру. Це робить пошук ходової частини за такими термінами, як3-вісний причіп з механічною підвіскою, важкий напівпричіп з листовими ресорами, 13 тонна кругла вісь для контейнеровоза, іпричіп із втулкою підвіски, що змащується. Покупці, які шукають контейнерні шасі, які можуть працювати як з порту-до-депо, так і з гусениці, як правило, порівнюють цей тип ходової частини зі стандартними легкими-комплектами тандемів. Деталі повністю взаємозамінні з моделями Fuwa та BPW, тому після-сервісне обслуговування в Африці та Південно-Східній Азії є простим.